這種下降也反映在海爾布

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隆市區的停車場佔用率數據：月和月，靠近市中心的停車場佔用率低於平時。海爾布隆靠近火車站或工業區的停車場下降幅度更大。這些可能主要由通勤者和學生使用，由於結構變化，需求量比疫情爆發前減少。德累斯頓工業大學的一項研究表明，最大的變化尤其發生在本地和長途公共交通以及自行車和行人交通方面。大眾運輸顯然是這場危機中的輸家之一，而自行車和你自己的腳則是贏家之一。在馬蒂斯等人的研究中。 （），測試對像被問及改用自行車的原因。一方面，最重要的是當地環境中目的地的可用性增加、時間繁榮、對新規範的認知和環境保護。

本地和長途公共交通－危機的永久輸家？家庭辦公室結構和沒有商務旅行可能是本地和長途公共交通永久遭受危機的原因。由於道路上通勤交通的減少以及對自己汽車的安全感增強，擁有汽車對許多 泰國 WhatsApp 號碼列表 通勤者來說再次變得更具吸引力。然而，公共交通的乘客數量和票價收入卻大幅下降。根據法蘭克福應用科學大學的一項調查，許多人避免搭乘公車和火車，因為他們認為感染的風險很高。然而，由於大眾運輸承擔保障生存不可或缺的任務，因此必須找到長期保障公共交通的方法。年月日的《聯邦地方公共交通援助框架條例》保證了短期救援。



許多國家現已發佈公共交通救援計畫指南，以彌補年月至月期間與新冠疫情相關的銷售損失。從中長期來看，基於需求的高效出行概念似乎很有前景，例如客運和貨物聯合運輸或按需出行服務。無論如何，隨著交通轉型、數位化以及生活和工作環境的變化，這場危機凸顯了以新的、更網路化的方式重新思考本地和長途公共交通的必要性。微出行已成趨勢微型移動服務供應商，尤其是電動滑板車，也遭受了大幅下滑。但據服務公司稱，用戶數量在過去幾週內已經恢復，甚至高於危機前。我們從一家在美因茨和法蘭克福等城市運營的電動滑板車公司獲得的數據也證實了這一點。據媒體報導，電動自行車和自行車的共享服務也獲得了客戶。