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系列文章的目标之一是分析用于评估投资效果的不同要素。 西班牙 火车 投资 费尔南多·冈萨雷斯·拉克塞 大西洋走廊 米 费尔南多·冈萨雷斯·拉克塞 费尔南多·冈萨雷斯·拉克塞 23/03/02 - 00:01 更新： 03/02/23 - 00:10 学术文献以多种视角和视角对交通系统（尤其是铁路）的新实施和发展所产生的影响进行了研究分析。 关于社会经济影响的考虑考虑了一系列广泛的变量和参数；尽管从所有这些研究中可以得出结论，就西班牙的情况而言，有四个初步结论很突出：a) 无论研究中使用何种方法，基础设施投资的宏观经济效应都比其他国家获得的宏观经济效应更为积极。我们的环境国家；b) 由于关于该主题的每份工作文件中获得的结果彼此差异很大，因此对上述影响的程度没有达成一致；c) 区域分析表明，公共基础设施的最高（严格意义上的经济）回报出现在生产性私人资本水平较高的区域；d) 最近的研究表明，这些积极影响随着时间的推移呈下降趋势。（Sánchez-Ollero 等人，2014 年）。 因此，初步估计，影响分析在经济、环境和社会方面显示出矛盾且有些矛盾的迹象，因此应从开放、战略和未来的角度来看待铁路投资的合理性。而不是严格遵循机会成本标准。 当我们回顾基于经济、环境和社会回报的方法时，将给出这种方法的原因（González-Savignat，2010）。 欧洲走廊以及加利西亚的构建和插入 该列车将为拉科鲁尼亚外港带来物流影响，而大西洋走廊的影响将更大 大西洋走廊需要更加团结的行动 大西洋走廊，加利西亚、阿斯图里亚斯和卡斯蒂利亚莱昂共同的目标 高速经济盈利能力 有研究表明，总金额使得很难证明西班牙高速的经济盈利能力是合理的。吉内斯·德·鲁斯 (Ginés de Rus) 的作品 (2009)；贝坦科特和瓦迪多 (2009)；贝尔与法格达 (2009)；Bel & Albalate (2010) 反映了这些假设。与此相反，学术文献中出现的其他著作强调了铁路基础设施投资带来的领土再平衡效应和区域凝聚力的增强（Gutiérrez,2004；Barreiro,2011；Hernández,2011；Monzón 等人） .,2018)。 就经济盈利能力而言，我们知道，与高铁相关的投资的根本问题是所谓的“低交通密度走廊”，正如Ginés de Rus & Inglada (1993)及其参考文献所定义的那样。全额费用。从这个意义上说，Aday Hernández（2011）的论文揭示了高速线路对靠近网络的城市的集聚经济的影响。因此，从区域角度看，城市密度增加带来的正外部性值得关注；后者对于服务业的选址至关重要，是实现就业和生产率增长的主要要素。 在西班牙，A. Hernández (2011) 的工作在分析AVE 线路实施所产生的领土凝聚力方面处于领先地位。
它研究了四个走廊（南、北、西北（马德里-巴利亚多利德），并对靠近 AVE 车站 10 和 20 公里的领土区域进行了分析。它衡量高速车站是否能够将就业和经济结合起来其周围的活动。同时，它评估动态空间效应；也就是说，我们离车站越近，效应是否越大。使用的变量是就业密度、人口水平、机动车数量、银行办事处和零售机构的密度。结论反映如下：a) 受 AVE 网络影响的城市通常规模更大，经济活动也更大（特别是受 AVE 网络影响的城市的平均登记数比那些受到影响的城市高 6.2%）谁不是）；b) 车辆使用量减少，这可能归因于不同的需求，具体取决于旅游城市或海滩城市的情况）；c) 如果影响范围为车站周 印尼电话号码表 围10公里，则就业密度的增幅约为3.5%；当我们远离车站时，影响会减弱（对于距离车站 20 公里的城市，影响为 1.8%）；d) 公共投资能够产生集聚经济带来的额外效应。老实说，公平地说，这些增长也可能是由于基础设施建设和使用的影响，以及经济活动的转移所带来的影响。 Renfe AVE 列车。 / 世界 Renfe AVE 列车。/ 世界 此前，Gutiérrez（2001，2004）曾使用可达性指标来衡量对领土凝聚力的影响；最近，Monzón 等人（2018）在分析铁路基础设施建设的影响时强调了分区规划的相关性。这些作者认为，有必要确定一个由以下变量组成的可达性指标：到最近车站的旅行时间；使用基础设施的时间；以及从车站到目的地的时间。还必须考虑与变道和等待时间相关的处罚。简而言之，对领土凝聚力的影响是通过计算潜在可达性指数和分散指数来衡量的。 该应用的结果表明，1990-2015年期间AVE网络的发展对可达性和领土凝聚力产生了明显的积极影响，“前者提高了约49％；后者约为 15%”（Monzón 等人，2018 年）。由此得出的结论是，AVE 通过提高网络效率和随之而来的旅行时间的减少，有助于区域结构的构建，从而有助于减少区域不平衡。因此，路线规划和车站选址非常重要，以便最大限度地减少通行和分散时间；与二级走廊的良好网络连接值得信赖；并允许它们根据人们的需求进行调整 众所周知，基础设施在产生可能的协同效应方面具有相关影响，尽管受到技术特征和与地形相关的其他要素的限制。
因此，当指出基础设施的社会经济盈利能力值得怀疑时（因为建设和运营所产生的社会效益并不能覆盖社会所承担的成本（de Rus & Inglada (1997; de Rus, 2009);还必须强调增加集聚经济的可能性（通过影响活动重新安置的因素、对领土生产要素相对价格的影响，或者仅仅是交通、时间价值、时间节省或因此，基础设施投资产生的行动有助于改变活动的空间分布以及新的规模经济和集聚效应。 García-Álvarez 的著作（2008、2015、2016）研究了与其他运输方式相比，使用铁路基础设施所产生的环境效益。他们表明，环境成本低于使用其他模式。但也有学术文献认为，铁路基础设施建设的成本非常高，难以弥补所获得的社会效益。 关于社会盈利能力，首先必须考虑到西班牙铁路网目前的放射状设计有助于促进大城市或人口中心之间的流动性，强调所述线性并产生（除了例外）空间的脱节。因此，它会产生改变时空距离关系的经济影响，导致所谓的排水（从经济角度来看）或隧道效应（从地理学角度来看）（Sánchez-Ollero等人，2014年）。
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发表于 2024-1-18 16:46:05