从而为公民带本文的目的是分

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析并为解决城市交通问题做出贡献，该问题是由于圣保罗州从道路走廊发展而来的城市的起源而产生的。中小城市中心城市和城际交通并存，没有必要的基础设施，给他们带来了一些问题，例如轻型车辆使用者的不安全、路面退化（产生维护成本）、噪音污染等 以图帕旅游胜地为研究对象，该问题在该地区臭名昭著，提出了将不同类型的交通分开的解决方案，这是可以在各市政府以及州和联邦政府共同采取的积极行动，作为使交通共存更加和谐和安全的一种方式，从而鼓励使用个人非机动交通，符合国家城市交通政策。 关键词：移动性。

城际交通、兼容性。 1. 简介 由于资源邻近，第一批城市主要围绕淡水水体（例如河流和/或湖泊）开发。与早期城市的发展类似，圣保罗内陆地区的城市化进程用铁路取代了水体，后来又用高速公路 哥斯达黎加手机号码列表 取代了水体。 新上保利斯塔是圣保罗州最后被占领的领土，这一事实发生在 1930 年代末和 1940 年代至 1950 年代期间，随着咖啡种植和铁路的扩张，其特许公司是。这次扩张垂直于海岸进入了圣保罗领土，影响了该州的细分，这些地区因铁路而得名——上索罗卡巴纳、上保利斯塔、上诺罗斯特、上阿拉拉夸伦斯和上莫吉亚纳。“高”指的是距首都的距离。 巴西铁路基础设施的建立是为了将货物（如咖啡、糖、棉花和矿物等商品）运输到港口，然后从那里运往欧洲和北美市场。



年代卡车的出现以及1930年代和40年代开始的高速公路建设逐渐破坏了铁路公司的经济。 20 世纪 40 年代，随着 20 世纪 50 年代开始的新型汽车工业的发展，火车开始遭受全国性的抹黑运动。从那时起，公路交通成为巴西最常用的交通方式。据国家运输联合会（CNT）统计，2009年，巴西境内运输的所有货物中有61.1%采用这种方式；21%使用铁路，14%通过水路、河海港口码头运输，只有0.4%通过航空（Portal Brasil, IBGE, 2014），这一现实带来了几个后果，其中，经济受到影响和。