DiogoMacCord长期到来的那

Babu205@

人类 倾向于尽量减少将在遥远的未来发生的问题。这是可以理解的：无论你的贴现率有多小，应用30年时，现值往往非常低。问题是，不可避免地，总有一天会到来——是兑现门票的时候了。 基础设施合同就是这样：很长，长达数十年。2015 年，第一批 1995 年签订的配电合同开始到期。其他同期的合同期限为 30 年的合同将于 2025 年到期。其他行业的许多人也赢得或正在接近获胜：高速公路、铁路网络、天然气配送等。 但为什么这是相关的？因为现在是反思长期的时候了——正如我们现在所看到的那样，最终会到达某个时间点，而我们所有人（令人惊讶！）仍然活着面对当时没有妥善解决的所有问题。 所以，问题仍然存在：这些合同的新条款和条件可以帮助我们未来的“自我”吗？ 当 Telebras 系统私有化时，人们认为要求运营商从北到南安装和运营公用电话系统是完全合理的。那时，它确实做到了：它是现有的技术。然而，错误在于确定了手段，而不目的：目的是普遍的交流；中间……嗯，中间不重要。 毕竟，基础设施不应 巴哈马 WhatsApp 号码 该是建立资产，而是提供服务。需要不是道路：它是运动；它不是热电厂：它是能源。这种区别非常重要，因为它为创新提供了正确的激励。 飞行和自动驾驶汽车不再是科幻小说。20 年后，它对城市交通及其乘客需求有何影响？封闭的水和污水系统大大减少了对水收集和分配以及集中污水收集和处理的投资需求。 这如何反映在一些合同中，这些合同更关注投资量而不是所提供的服务？有很多例子，这就是为什么考虑“回收”这些旧的特许权合同如此重要的原因。 事实上，可以提出更大的挑衅：我们还需要所有基础设施部门的特许权合同吗？例如，根据第 号法律，电信现在有机会“赔偿”授权机构对原本可逆的资产，获得管理其运营的完全自由，同时监管负担要低得多。考虑到当今的技术发展和设计超长期合同的难度，这种模式是否可以复制？例如，矿业部、能源部和基础设施部赞助了铁路和电力等领域的重要进展，展示了一条有趣的授权途径。 巴西在基础设施方面有着悠久的私人投资历史。这一立场是通过在过去几十年中打破几种范式而实现的。